Audi ETron GT y RS E-Tron 2022: Ya están aqui!

Cuando se trata de innovación, sabemos que es mejor no cuestionar a Audi. La marca alemana, es conocida por su sistema pionero de tracción en las cuatro ruedas Quattro, y una extraña obsesión con los motores turboalimentados de cinco cilindros. Además de ser los responsables de la fascinación de la industria en general por las luces de marcha LED; se encamina ahora en una nueva dirección: motorización totalmente eléctrica de alto rendimiento.

Esto está lejos de ser la primera incursión de Audi en el mundo de los vehículos de cero emisiones. Hubo una serie de vehículos eléctricos basados ​​en el R8, y por supuesto, están el ETron y el Audi ETron Sportback. Pero su oferta más reciente es la causante de generar la mayor emoción: el Audi ETron GT y RS ETron GT 2022. Hermanos Primos del Porsche Taycan, el ETron GT y su homólogo RS marcan una nueva versión de alto rendimiento en los vehículos eléctricos de una de las empresas más innovadoras de la industria.

Audi e-tron GT cuatro

Audi RS E-tron GT

El Audi ETron GT nace como una alternativa similar al Porsche Taycan

Si habeis leído sobre el Porsche Taycan, el Audi ETron GT te sonará bastante similar. Hay un paquete de baterías de iones de litio de 93,4 kilovatios-hora, una arquitectura eléctrica de 800 voltios que permite una recarga rápida (de cinco a 80 por ciento de capacidad en 23 minutos), un motor eléctrico en cada eje y una caja automática de dos velocidades montada en la parte trasera. Los modelos básicos tienen 469 CV y 630 Newton-metros de torque, mientras que la variante RS resuena silenciosamente por la carretera con 590 CV y 830 Nm de torque. Al igual que el crossover E-Tron, el GT tiene una función de overboost que aumenta temporalmente la potencia a 522 y 637 bhp respectivamente.

E-Tron GT estándar es capaz de llegar a 100 km/h en 3.9 segundos y lograr una maxima velocidad de 255 km/h; el modelo RS logra alcanzar los 100 km/h en 3.1 segundos (Aunque creemos que el tiempo podría ser menor). Los críticos se apresurarán a señalar que el E-Tron GT es más lento que todas las versiones del Porsche Taycan, descontando el nuevo modelo de motor único y tracción trasera.

El Taycan 4S llega a 60 en 3.8 segundos, el Turbo lo hace en 3.0 y el Turbo S promete 2.6 segundos en llegar a 100 km/h. Si hablamos de Tesla, el RS coincide con el sprint de 3.1 segundos del Model S Long Range, pero nada en Audi (o Porsche, para el caso) puede igualar el sprint de menos de 2.0 segundos del nuevo Model S Plaid (Impresionante, no?).

Los fanáticos de Tesla criticarán de manera similar el rango prometido del E-Tron GT. Las estimaciones de WLTP aún no están disponibles, pero Audi predice que los modelos estándar cubrirán 295 millas por carga, mientras que el RS debería tener 280 millas netas. Dicho esto, y tomando a Porsche como referente, estas estimaciones pueden ser dramáticamente menores que el rango en el mundo real. El Taycan 4S, después de todo, tiene un historial de cubrir mucho más que su estimación de la EPA de 227 millas.

Audi RS E-tron GT

Al igual que el Taycan, una suspensión neumática sustenta el E-Tron GT, que según Audi tiene un 60 por ciento más de capacidad que la configuración que se encuentra en el crossover E-Tron y el E-Tron Sportback. Los conductores pueden ajustar la altura de conducción en un rango de 43 mm (23 mm hacia abajo y 20 mm hacia arriba). La dirección en las cuatro ruedas está disponible en el E-Tron GT y es estándar en el RS, aunque tendríamos dificultades para pedir un automóvil sin la impresionante opción: si otros productos de Audi son una referencia, los E-Tron con dirección en las cuatro ruedas serán mucho mejores para conducir, ofreciendo mayor agilidad y mejor estabilidad a alta velocidad.

Audi E-Tron GT Quattro 2022

Compensación del exterior interior

El diseño interior de Audi ha sido bueno durante décadas, pero los últimos años han visto una gran transición de la marca con pantallas táctiles gemelas en la consola central y grupos de instrumentos totalmente digitales que se unen a los materiales de alta calidad y formas agradables a la vista. Sin embargo, el Audi ETron GT invierte el guión, inclinando la pantalla táctil de 12.3 pulgadas hacia el conductor y reemplazando la pantalla táctil inferior de 8.6 pulgadas con una unidad más pequeña y botones físicos para administrar los controles de clima.

Aún no tenemos imágenes del interior del E-Tron GT estándar, pero el RS presenta accesorios deportivos habituales como: asientos deportivos, abundantes molduras de fibra de carbono, costuras rojas y un volante de fondo plano envuelto en Alcantara. El interior sin cuero es estándar en todos los modelos, aunque si realmente necesitas que la cabina de tu coche de cero emisiones esté cubierta con piel, también tienes la opción.

Audi RS E-tron GT

Respecto a diseño funcional, el botón de inicio y el selector de marchas se ubican en la consola central en lugar del tablero (asi como en el Porsche Taycan), mientras que el diseño general de la cabina se siente mucho más convencional que el Taycan. Gran parte de los interruptores y pantallas son conocidas en otros productos Audi, lo cual habla de gran calidad y eso es bueno. 

Sin embargo, Audi luchó por alejarse del aspecto de Porsche en el exterior. Diseños dramáticos (y posiblemente más atractivos), fieles a los autos conceptuales, se ubican en ambos extremos del Audi ETron GT. Pero en el medio hay una vista de perfil que huele a la versión de Stuttgart del sedán eléctrico. Esto no es necesariamente algo malo, ya que la vista lateral es una de las mejores del Taycan, pero es decepcionante para los fanáticos ansiosos por una versión 100 por ciento de Audi en el sedan eléctrico. Hablando de diseño propio, el coche se monta sobre ruedas estándar de 20 pulgadas; los modelos RS están disponibles con 21 pulgadas. También son opcionales los faros Matrix-LED.

¿Y a ti que te parece? Coméntanos aqui abajo!

Fuente: Audi

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